當檢測到右前門的時候，漆面數(shù)值瞬間變成56，且肉眼還能看見明顯表面噴漆留下的痕跡，已經(jīng)噴漆遠遠低于正常漆面100，心里咯噔一下，照經(jīng)驗來說的話，這道門大概率是更換了，接下來需要驗證了。

        內(nèi)部固定螺絲明顯拆卸痕跡，且鎖塊等附件均有拆卸現(xiàn)象，黑色的螺絲雖然留下的痕跡很淺，但是還是能看見，右前門更換，那么車輛右側(cè)肯定是有碰撞情況的。

        外表覆蓋件更換，內(nèi)部骨架更要仔細檢查，防止撞擊透過覆蓋件傷及內(nèi)部，內(nèi)部受損就是事故車了，如果有切割的情況就更容不得馬虎了。還好，密集的點了一圈發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的漆面均正常無修復(fù)。

        既然右側(cè)碰撞實錘了，那右前翼子板漆面低于正常值也是正常操作，表面同樣能看見噴漆現(xiàn)象，打開機蓋內(nèi)部可以看到翼子板的固定螺絲明顯拆卸，表面還有后期涂漆留下的痕跡，翼子板為后期更換。其他部位均正常。更換了新的金屬覆蓋件后，漆面一般都會低于正常值，畢竟原廠漆面是經(jīng)過電泳等幾道標準流程，二次更換的部件少了流程后，漆面一般都會薄了。

        全車玻璃均為19年9月左右生產(chǎn)，實車為19年10月出廠，符合原車玻璃日期。

        之前看翼子板螺絲的時候就已經(jīng)把機蓋抬起來，可以看到發(fā)動機艙內(nèi)部靜靜躺著的這臺1.4T發(fā)動機，官方二手車的最大特點就是干凈，給人一種感覺跟新車似得，打理的明顯比一些小車行到位多了，但也變相提升的檢測難度。不過好消息是高爾夫的機艙布局比較開闊，利于小鵬的檢測，各個部位能看的更清楚。

        前機蓋固定螺絲未見拆卸現(xiàn)象，結(jié)合此前外觀機蓋表面無鈑金噴漆，基本能排除車頭重大事故的可能性。

        左前翼子板內(nèi)部加強筋無鈑金噴漆修復(fù)情況，翼子板固定螺絲未見拆卸，外觀檢測左前翼子板也未見噴漆，排除此處事故受損情況。

        兩側(cè)大燈為19年9月生產(chǎn)，符合原車大燈生產(chǎn)日期，大燈作為易損件最容易在正面的碰撞事故中成為炮灰，雖然這輛車右側(cè)碰撞更換翼子板，但應(yīng)該是被動的右側(cè)碰撞且撞擊位置和程度不足以威脅到大燈。

        右前翼子板因為有更換現(xiàn)象，內(nèi)部加強筋需要仔細檢查，漆膜儀測量無鈑金修復(fù)現(xiàn)象，肉眼檢查焊點正常，進一步證實了右側(cè)事故不是太嚴重，只有覆蓋件受損。一般這種情況不傷及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷都不會被稱為事故車。

        水箱框架部位固定螺絲未見拆卸現(xiàn)象，底部查看水箱生產(chǎn)日期為19年9月生產(chǎn)，水箱為原廠，周圍附件無更換現(xiàn)象。